Revue technique automobile Citroën C5: Freins

 COMMANDE DE FREINS

Nota : L'assistance au freinage d'urgence permet d'augmenter le rapport de l'amplificateur de 6,6 à 23.

 FREINS AVANT

Disques de freins avant

Etriers de freins avant

 Plaquettes de freins avant

FREINS ARRIERE

ASSISTANCE AU FREINAGE D'URGENCE

 Présentation

L’assistance au freinage d’urgence (Emergency Valve Assistant, EVA 2) permet de réduire la distance de freinage en cas de freinage brutal.

La commande de freinage est composée d’un maître cylindre spécifique et d’un amplificateur de freinage de nouvelle génération.

Le système hydromécanique est à 2 états :

•  en freinage lent, le rapport d’amplification est de 6,6,
• en freinage d’urgence, le rapport d’amplification est de 23.

L’effort exercé sur la pédale de frein est le paramètre qui permet de déterminer le passage du rapport de freinage lent au rapport de freinage d’amplification.

Lorsque la vitesse d’enfoncement de la pédale de frein est supérieure à un seuil de 580,8 mm/s, le rapport de freinage d’urgence est activé, et la pression générée dans le maître-cylindre est plus importante.

Cette action est déclenchée par un système mécanique de « double piston » situé en amont du système d’assistance.

Lorsque la pédale de frein est enfoncée brutalement, le piston principal actionne un deuxième piston en provoquant la pression maximale dans le circuit de freinage jusqu’à la régulation de l’ ABS.

 Ensemble maître cylindre et amplificateur de freinage

Ensemble maître cylindre et amplificateur de freinage

 Description du piston primaire

Description du piston primaire

Légende :

• 31 - Piston primaire
• 33 - Ressort de maintien
• 34 - Ressort de clapet
• 35 - Ressort de saut
• 36 - Piston de réaction
• 37 - Commande de rapport
• 38 - Piston rapide

ABS/ASR

Antipatinage des roues (ASR)

La fonction antipatinage des roues (ASR) évite le patinage des roues motrices lors des accélérations.

La stabilité directionnelle et la manoeuvrabilité du véhicule sont ainsi conservées.

Le système freine indépendamment chaque roue motrice pour éviter qu'elle ne patine Le calculateur ABS/ASR analyse, par l’intermédiaire des capteurs de roue, et détermine, s’il y a lieu, une situation de patinage lors d’un démarrage sur sol de faible adhérence.

Le calculateur ABS/ASR ordonne dans ce cas, le freinage de la (des) roue(s) en situation de patinage.

Compensateur de freinage

Le calculateur ABS/ASR MK 60 intègre le système de répartition électronique de freinage.

Donc, le véhicule ne possède pas de compensateur de freinage.

Le moyeu est équipé d’un roulement avec une roue magnétique intégrée (48 paires de pôles).

 Caractéristiques ABS/ASR